Réponse rapide : un devis chaussures n'est pas un prix unique — c'est un prix accompagné d'un ensemble d'hypothèses sur qui paie quoi. FOB, EXW, CIF et DDP décident de la part du trajet entre notre usine de Xiamen et votre entrepôt qui se trouve déjà dans le chiffre que vous lisez. Notre base standard est FOB Xiamen ou EXW, avec un minimum de 600 paires par couleur et un délai de 25–35 jours entre l'acompte et l'expédition. Convertissez chaque devis sur une même base avant de comparer, sinon le chiffre le plus bas de la page sera généralement le mauvais.
Dans ce guide :
- Ce qu'un devis contient réellement
- Les quatre termes en un coup d'œil
- EXW : le chiffre le plus bas n'est pas le moins cher
- FOB Xiamen : ce que couvre le prix usine
- CIF : le fret acheté en votre nom
- DDP : la commodité avec une marge cachée
- Convertir chaque devis sur une même base
- Les coûts qui n'apparaissent jamais sur le devis
- Comment nous chiffrons cette commande
- Cinq erreurs fréquentes des acheteurs
- Quel terme demander, selon votre profil
- FAQ
Ce qu'un devis chaussures contient réellement
Un devis correctement rédigé compte sept parties, et la plupart des acheteurs n'en lisent qu'une : le prix unitaire par paire, la devise, l'incoterm avec un port ou un lieu nommé, la date de validité, le conditionnement, le délai et les conditions de paiement. Chaque ligne est une décision sur qui paie quoi, et l'incoterm est celle qui déplace le plus les autres. La même sabots EVA cotée FOB Xiamen et DDP Hambourg peut varier d'un tiers de la valeur de la commande sans que l'usine ne change un seul intrant — la différence, c'est le fret, l'assurance, les droits et le risque, déplacés de votre côté de la facture au nôtre, ou l'inverse. Lisez donc les termes avant les chiffres. Un document sans incoterm, sans date de validité et sans base de conditionnement n'est pas un devis : c'est une position de départ, à renvoyer avec ces trois lignes demandées.
Les quatre termes en un coup d'œil
Quatre termes couvrent presque tous les devis chaussures que vous recevrez. Le tableau montre où s'arrête le travail de l'usine, ce que vous organisez encore, et le piège que porte chaque terme. Le schéma à retenir : plus le terme va d'EXW vers DDP, plus l'usine en fait — et le chiffre — pendant que votre visibilité sur chaque poste de coût diminue.
| Terme | Fin de la mission usine | Ce que l'acheteur organise encore | Le piège |
|---|---|---|---|
| EXW | Porte d'usine, marchandise emballée | Camionnage, dédouanement export, fret, assurance, droits | Chiffre le plus bas, plus de travail ; le vrai coût apparaît après le devis |
| FOB | À bord au port nommé | Fret maritime, assurance, frais à destination, droits | Les tarifs du transitaire et les frais portuaires décident de l'écart réel |
| CIF | Port de destination, fret et assurance payés | Dédouanement import, droits, livraison intérieure | Couverture d'assurance minimale ; le risque vous passe au bastingage |
| DDP | Votre entrepôt, droits acquittés | Presque rien | La marge se cache dans un forfait ; quasi impossible à comparer |
| Notre standard | FOB Xiamen ou EXW, les deux indiqués | Le fret et au-delà — ou rien, en EXW | Ainsi coté pour que chaque ligne reste visible et comparable |
EXW : le chiffre le plus bas n'est pas le moins cher
EXW pose les paires sur palettes à notre porte et vous laisse tout le reste : camionnage au port, dédouanement export, frais terminaux, fret maritime, assurance, droits d'importation et livraison intérieure. Les acheteurs débutants aiment EXW parce que le chiffre est petit et propre, puis découvrent que la partie export à elle seule ajoute des coûts et de la coordination impossibles à piloter depuis un autre fuseau horaire. EXW a du sens si vous avez votre propre transitaire en Chine qui collecte chez plusieurs usines, ou si vous voulez deux fournisseurs de la même zone industrielle chiffrés sur une base strictement identique. Sinon, vous achetez la logistique facture par facture, généralement plus cher que ce qu'un agent d'usine paie chaque semaine. Si un fournisseur ne cote qu'EXW et refuse d'indiquer le FOB, demandez pourquoi — une usine qui expédie chaque semaine connaît son FOB au centime près.
FOB Xiamen : ce que couvre le prix usine
FOB est la base de travail de l'export chaussier chinois, et notre base standard. En FOB Xiamen, nous livrons la marchandise à bord, la dédouanons à l'export et payons tous les coûts jusqu'au rail : camionnage, manutention terminale, documentation. Vous achetez le fret maritime et tout ce qui suit. Deux conséquences. D'abord, le prix FOB est comparable — deux usines qui cotent FOB le même port cotent la même obligation. Ensuite, le choix du transitaire compte : le même devis FOB peut atterrir à des totaux différents selon les tarifs fret et les frais à destination. Notez ce que FOB ne fait pas : il ne fait pas de l'usine votre assureur et n'absorbe pas les pics de fret — si les taux maritimes bougent entre devis et réservation, ce mouvement reste de votre côté de la ligne. L'emballage compte aussi : une mule fausse fourrure et un runner chunky ne cubent pas pareil, confirmez donc ce que le prix FOB suppose.
CIF : le fret acheté en votre nom, pas à vos conditions
CIF semble généreux : l'usine paie le fret et l'assurance jusqu'à votre port. Lisez les petites lignes. Le C est « cost » — l'usine achète le fret le moins cher qui fonctionne et la couverture d'assurance minimale exigée par le terme, et dès que la marchandise passe le bastingage, le risque est à vous même si nous avons payé le fret. Un retard, des frais de congestion ou une sinistre vous tombent dessus, alors que vous n'avez aucun contrat avec le transporteur. CIF est raisonnable quand vous n'avez pas de transitaire et voulez une facture unique, et courant sur les petits envois groupés vers le Golfe et l'Afrique. Avant d'accepter, posez deux questions : quelle classe de transporteur le fret suppose, et quel pourcentage d'assurance il embarque. Si l'une des réponses est vague, chiffrez CIF contre FOB plus votre transitaire — l'écart vaut généralement quelques centimes par paire qui vous achètent le contrôle de l'expédition plutôt qu'une promesse.
DDP : la commodité avec une marge cachée
DDP transforme l'usine en transporteur : nous livrons à votre entrepôt, droits acquittés. Pour un acheteur sans licence d'importation, sans commissionnaire en douane et sans personnel pour courir après les documents, cela supprime chaque étape — et nous le proposons sur demande. Mais DDP est le terme le moins transparent de la page. Le forfait contient le fret, l'assurance, les droits et la marge de l'usine sur les trois, chacun gonflé parce que nous porterions le risque de change et de taux jusqu'à votre porte. Deux devis DDP sont presque impossibles à comparer : vous ne voyez pas si une usine est moins chère à la ligne de production ou simplement plus audacieuse sur son estimation des droits. Utilisez DDP pour les essais et les petites répétitions où la simplicité prime sur l'optimisation. Pour le volume, demandez le DDP éclaté en FOB plus fret plus droits ; la plupart des usines le montreront, et vous pourrez peut-être battre vous-même la ligne fret.
Convertir chaque devis sur une même base avant de comparer
L'habitude unique qui fait économiser le plus aux acheteurs, c'est la conversion. Reprenez chaque devis — EXW, CIF ou DDP — et reformulez-le en FOB au même port nommé, ou en DDP au même entrepôt, puis comparez. L'arithmétique tient dans un tableur : EXW plus le camionnage et le dédouanement export estimés approche le FOB ; CIF moins les lignes fret et assurance approche le FOB ; DDP moins fret, assurance et droits approche le FOB. Quand un fournisseur refuse de décomposer son chiffre, traitez le refus comme une information. La conversion révèle aussi le gonflage : un devis EXW qui atterrit au-dessus du FOB d'un concurrent vous dit que l'usine expédie rarement et chiffre sa logistique de façon défensive. Gardez les conversions dans la même feuille que les devis d'origine, pour que, quand les taux maritimes bougent, vous re-chiffriez une fois et voyiez toutes les options bouger ensemble au lieu de courir après cinq boîtes mail.
Les coûts qui n'apparaissent jamais sur le devis
Quel que soit le terme choisi, certains coûts se situent en dehors de tout incoterm et de la plupart des devis. Budgétez-les dès la première feuille, car ils arrivent que l'usine les ait mentionnés ou non :
- La banque — frais de virement, spread de change et, sur certains corridors, frais de confirmation d'un crédit documentaire.
- L'inspection — l'inspection tierce partie avant expédition se chiffre et se réserve séparément, par qui veut le rapport.
- Les frais à destination — manutention terminale, documentation et livraison au port d'arrivée, facturés par votre transitaire en FOB.
- Le temps — un devis est valable jusqu'à une date, pas pour une saison ; les taux maritimes et les prix de la matière EVA bougent, et un devis périmé est une renégociation qui attend d'arriver.
Aucune de ces lignes n'est grosse à elle seule. Ensemble, sur une commande de taille moyenne, elles font la différence entre le devis approuvé et le coût réellement payé.
Comment nous chiffrons cette commande, côté usine
Voici ce qui se passe quand une demande arrive à notre bureau de Jimei, Xiamen. Nous chiffrons d'abord le moule et la matière : l'injection EVA monobloc signifie que l'outillage et le composé pilotent le chiffre, et le nombre de couleurs pilote le reste — notre minimum de 600 paires par couleur existe parce que c'est ce qui remplit un changement de couleur sans gâchis. Nous indiquons FOB Xiamen et EXW sur la même feuille, pour que vous puissiez convertir dans un sens ou l'autre. L'emballage est coté une paire par sachet, 30 paires par carton, parce que le nombre de cartons est ce que votre transitaire chiffrera. Le délai court 25–35 jours à partir de l'acompte et des échantillons confirmés, et nous l'écrivons sur le devis plutôt que de promettre le meilleur cas. Si votre première commande mélange 2–3 modèles dans un conteneur, le fret à la paire est la ligne qui bouge — voyez notre guide du conteneur mixte et le raisonnement MOQ dans la matrice MOQ.
Cinq erreurs des acheteurs face aux devis
La plupart des erreurs de devis sont des erreurs de comparaison, pas de prix. Cinq font l'essentiel des dégâts :
- Comparer des incoterms différents directement — un chiffre EXW contre un chiffre CIF n'est pas un écart de prix, c'est un écart de périmètre.
- Lire le prix unitaire sans la base d'emballage — des paires en boîte et des paires en sachet ne remplissent pas un conteneur pareil, et la facture de fret le montre.
- Ignorer les dates de validité — un devis de six semaines a été chiffré sur un marché fret et matière différent.
- Traiter le DDP comme le coût total — c'est un total, mais celui des estimations de cette usine, pas celui du marché.
- Oublier la deuxième commande — un prix de première commande ne veut pas grand-chose si changements de spec, propriété de l'outillage et MOQ de réassort n'ont jamais été indiqués.
Imprimez cette liste à côté du tableur. Chacune des cinq est invisible dans le prix à la paire et visible dans la page des termes — exactement là où les devis se gagnent ou se perdent.
Quel terme demander, selon votre profil
Si vous commandez en Chine pour la première fois et n'avez pas de transitaire, demandez le FOB Xiamen plus une présentation du transitaire avec qui l'usine travaille déjà — chaque ligne reste visible pendant qu'un acteur expérimenté gère le port. Si vous gérez votre propre logistique, demandez EXW et collectez. Si vous testez un modèle sur un marché et voulez une facture unique, CIF ou DDP sur une petite série est un échange équitable de marge contre simplicité. Quel que soit votre choix, faites-le écrire sur le devis lui-même : terme, port ou lieu nommé, date de validité, emballage, délai, paiement. Un devis qui répond aux six est un document sur lequel on peut commander ; tout le reste est une conversation. Notre série casual liste des modèles cotés sur exactement cette base, et la page contact rejoint directement Nicky Chen.
FAQ
Quel incoterm un acheteur débutant doit-il demander ?
FOB dans un port chinois nommé. L'usine reste responsable du dédouanement export et de la livraison à bord — ce que vous ne pouvez pas faire depuis l'étranger — pendant que vous contrôlez fret, assurance et droits via votre propre transitaire, où ces coûts sont visibles et négociables.
Un prix EXW plus bas est-il automatiquement meilleur ?
Non. EXW retire les coûts d'export de l'usine du devis, pas de votre commande. Vous payez à la place le camionnage, le dédouanement et les frais terminaux, généralement plus cher que l'agent de l'usine. Ne comparez EXW et FOB qu'après les avoir ramenés à la même base.
En FOB, qui réserve le navire et paie le fret ?
Vous, normalement via votre transitaire. L'usine livre le conteneur à bord et dédouane l'export ; à partir de ce rail, fret, assurance et frais à destination vous appartiennent. Convenez par écrit des dates limites et de la documentation avec les deux parties.
CIF signifie-t-il que l'usine est responsable en cas d'avarie en mer ?
Non. En CIF, l'usine paie fret et assurance minimale, mais le risque vous passe quand la marchandise est à bord au port d'origine. Les sinistres se déclarent sur la police d'assurance, dont vous vérifierez le niveau de couverture avant d'accepter un devis CIF.
Pourquoi deux usines cotent-elles des FOB différents pour la même pantoufle ?
Moules, densités de matière, hypothèses d'emballage et dates de validité différents. L'une amortit l'outillage dans le prix à la paire, l'autre le liste à part. Demandez à chaque fournisseur le même détail — outillage, emballage, validité, incoterm — et l'écart s'explique généralement tout seul.
Send the artwork and your target retail price and we will come back with a mould, a print method and a landed cost.
